橋門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)對(duì)存在問(wèn)題的分析

    1.1未做接地

    首要表現(xiàn)為：(1)起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)(或大車(chē)軌跡)與接零干線(xiàn)或大地?zé)o任何銜接；(2)在金屬結(jié)構(gòu)廠(chǎng)房中，誤認(rèn)為把大車(chē)軌跡放在金屬承軌梁上就構(gòu)成接地維護(hù)了。首先金屬承軌梁的外表均涂有油漆，其次，大車(chē)軌跡與承軌梁間是用軌跡壓板或彎鉤螺栓銜接的，有時(shí)為了減振吸噪，還在大車(chē)軌跡與金屬承軌梁間墊人橡膠墊片，因而，大車(chē)軌跡與金屬承軌梁間根本就構(gòu)不成接地維護(hù)。在這種情況下，一旦產(chǎn)生相線(xiàn)碰殼就會(huì)構(gòu)成起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)(或大車(chē)軌跡)帶電，對(duì)地構(gòu)成相電壓，人員一旦觸摸，就會(huì)產(chǎn)生觸電。

    1.2接地型式選用不符

    查驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有的起重機(jī)選用的是中性點(diǎn)直接接地的三相四線(xiàn)制配電系統(tǒng)，而金屬結(jié)構(gòu)(大車(chē)軌跡)的接地型式采納的不是維護(hù)接零，即TN接地系統(tǒng)，卻是維護(hù)接地，即TI’接地系統(tǒng)；還發(fā)現(xiàn)由1臺(tái)變壓器供電采納接零維護(hù)的起重機(jī)的單個(gè)設(shè)備離開(kāi)維護(hù)零線(xiàn)網(wǎng)而采納維護(hù)接地辦法。這都是不對(duì)的，這樣做的后果嚴(yán)重，一方面，它不能完全將漏電電壓控制在安全規(guī)模以?xún)?nèi)，另一方面，當(dāng)起重機(jī)電源單相漏電時(shí)，其接地短路電流也不足以引起線(xiàn)路維護(hù)裝置動(dòng)作，如圖1所示。

    在通常情況下，低壓供電系統(tǒng)的相電壓為220V，電源中性點(diǎn)接地電阻和起重機(jī)接地電阻一般不超越4Q(這里按4Q考慮)，若選用接地維護(hù)的A設(shè)備某相產(chǎn)生碰殼短路時(shí)，其接地電流

    這時(shí)，電氣設(shè)備外殼的對(duì)地電壓

    該電壓對(duì)人是風(fēng)險(xiǎn)的，一起27．5A的接地電流不足以引起線(xiàn)路的維護(hù)裝置動(dòng)作，也就是說(shuō)設(shè)備和中性線(xiàn)上的風(fēng)險(xiǎn)電壓會(huì)長(zhǎng)時(shí)間存在，該風(fēng)險(xiǎn)電壓通過(guò)零線(xiàn)加在整個(gè)配電系統(tǒng)一切選用維護(hù)接零的電氣設(shè)備外殼上，這樣一切與接零設(shè)備觸摸的人都有觸電風(fēng)險(xiǎn)。

    1.3接地銜接線(xiàn)銜接不牢靠

    首要表現(xiàn)為：(1)接地銜接線(xiàn)固定在軌跡壓板螺栓上；(2)接地銜接線(xiàn)固定在大車(chē)軌跡端部的擋鐵上；(3)接地銜接線(xiàn)與接地體或大車(chē)軌跡虛接、脫焊等，致使接地有形無(wú)實(shí)，起不到應(yīng)有的維護(hù)作用。

    1.4接地銜接線(xiàn)截面選用不符

    GB6067-1985《起重機(jī)械安全規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)程》)規(guī)則：接地線(xiàn)銜接宜選用截面不小于150mm2的扁鋼或10mm2的銅線(xiàn)。實(shí)際情況是許多單位選用的是用圓鋼做接地銜接線(xiàn)，根據(jù)《規(guī)程》的規(guī)則，若選用圓鋼做接地銜接線(xiàn)，那么圓鋼的直徑應(yīng)不小于13．8mm，但多數(shù)單位用的均是￠10以下的圓鋼，單個(gè)單位乃至用￠4圓鋼，致使起重機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于接地不良狀況。

    1.5通過(guò)大車(chē)軌跡接地的起重機(jī)

    大車(chē)軌跡接頭處未做牢靠電氣銜接。GB50256--1996《電氣裝置安裝工程起重機(jī)電氣裝置施工及檢驗(yàn)規(guī)范》規(guī)則：在軌跡之間的接頭處，宜作電氣跨接。但是有的軌跡接頭處僅靠夾板銜接，有的軌跡接頭處連夾板也沒(méi)有，乃至有的軌跡接頭處還留有10mm的間隙，構(gòu)成軌跡接地脫節(jié)。