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下載手機APP 臂式的高空作業(yè)平臺驅(qū)動橋
臂式高空作業(yè)平臺驅(qū)動橋主要有2種形式，一種是專用加強型焊接支腿、轉(zhuǎn)向連接盤、驅(qū)動馬達(dá)加行走減速機等分體式驅(qū)動橋；
分體式驅(qū)動橋
第2種是一體式驅(qū)動橋。同等規(guī)格下兩者總的傳動效率和爬坡能力是相同的，因為本質(zhì)上都屬于靜液壓傳動，少一兩個零件不決定總體的傳動效率。所以如果要更高的行走速度或者爬坡度，需要更大功率的發(fā)動機，消耗更多的燃油。
一體式驅(qū)動橋
分體式驅(qū)動橋的優(yōu)缺點
分體式驅(qū)動橋的優(yōu)點：
1.成本低，因為可以按照高空作業(yè)平臺的特點來設(shè)計，做到局部結(jié)構(gòu)件足夠強，而行走驅(qū)動的液壓馬達(dá)（或者電機）和減速機滿足驅(qū)動要求足夠即可。
2.通用性好，因為從15米到46米的臂式車只有2種馬達(dá)+減速機組合的核心元器件，只有這2個元器件是需要維護(hù)和更換，而結(jié)構(gòu)件幾乎從來不需要維護(hù)和更換的。
3.可維修性好，因為液壓馬達(dá)和減速機都分別拆卸和安裝，液壓馬達(dá)和減速機的單體維修性好。
4.備件和維修成本低，因為液壓馬達(dá)和減速機的互換性強，社會保有量大，維修機構(gòu)和專業(yè)人員多。
5.可以用在15-57米不同米段的高度，可以適應(yīng)伸縮腿和擺動腿形式。
6.可以滿足客戶特殊需求的車型，如超窄超寬車型。
7.分流集流閥的差速節(jié)流閥能滿足的打滑時通過性外，自適應(yīng)差速，成本低可靠性高。如果需要絕對的差速鎖定功能可以增加液壓差速閥。
分體式驅(qū)動橋的缺點：
1.安裝復(fù)雜，零部件數(shù)量多。
2.行走驅(qū)動的液壓系統(tǒng)部分稍復(fù)雜。
一體式驅(qū)動橋的優(yōu)缺點
一體式驅(qū)動橋的優(yōu)點：
1.安裝方便簡單，因為一體式集成度高。
2.簡化了行走驅(qū)動液壓系統(tǒng)的一部分控制，因為前后橋驅(qū)動通過傳動軸連接，左右輪通過橋內(nèi)部齒輪和軸傳遞。
3.機械差速鎖，輪胎打滑情況下鎖定左右輪或者前后軸。
一體式驅(qū)動橋的缺點：
1.成本貴20%，雖然少了部分液壓件，但是車橋的規(guī)格必須偏大，因為高空平臺單軸頭的承載是隨著轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)而變化的，承載范圍在整車的0-70%，用在其他工程機械上車橋的安全系數(shù)比高空作業(yè)平臺的要低，要達(dá)到同等安全系數(shù)就必須選配大規(guī)格的車橋，所以顯得額外粗壯，成本自然就高。
2.通用性差，因為臂式車高度從15米到56米，其質(zhì)量從7噸到23噸，車橋的承載要求從15噸到50噸，所以從成本和經(jīng)濟(jì)性考慮必須使用不同規(guī)格，否則成本高。
3.可維修性差，因為集成度高，維修時需要整體拆卸或者吊裝。
4.備件和維修成本高，因為零部件專用性太強，市場保有量小，通用性和互換性差，需要廠家的專業(yè)人員使用專有的備件和工具維修。
5.不可以用在平臺高度超過30米段的高空作業(yè)平臺，因為不可以伸縮或者展開，提供大的支撐面積。
一體式車橋可維修性差
分體式（勝）VS一體式
所以綜合以上，現(xiàn)在市場上絕大部分主流產(chǎn)品，都是使用分體式驅(qū)動橋。選擇分體式驅(qū)動橋?qū)槟蟠蠊?jié)約成本，良好的通用性和適用性將使您的臂車作業(yè)效率事半功倍。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_430926.html
來源：賢集網(wǎng)
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