近２０年，世界工程起重機(jī)行業(yè)發(fā)生了很大變化。ＲＴ（越野輪胎起重機(jī)）和ＡＴ（全地面起重機(jī)）產(chǎn)品的迅速發(fā)展，打破了原有產(chǎn)品與市場格局，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展及市場激烈競爭沖擊下，導(dǎo)致世界工程起重機(jī)市場進(jìn)一步趨向一體化。目前世界工程起重機(jī)年銷售額已達(dá)７５億美元左右。主要生產(chǎn)國為美國、日本、德國、法國、意大利等，世界頂級公司有１０多家，主要集中在北美、日本（亞洲）和歐洲。

    美國既是工程起重機(jī)的主要生產(chǎn)國，又是最大的世界市場之一。但由于日本、德國起重機(jī)工業(yè)的迅速發(fā)展及ＲＴ和ＡＴ產(chǎn)品的興起，美國廠商曾在２０世紀(jì)６０年代至７０年代世界市場中占有的主導(dǎo)地位正逐步受到削弱，從而形成美國、日本和德國三足鼎立之勢。近幾年美國經(jīng)濟(jì)回升，市場活躍，外國廠商紛紛參與競爭。美國制造商的實(shí)力也有所增強(qiáng)，特雷克斯起重機(jī)公司的崛起即是例證。特雷克斯起重機(jī)公司前身是美國科林起重機(jī)廠。１９９５年以來，其通過一系列的兼并活動(dòng)，已發(fā)展成為世界頂級公司之一。

    日本從２０世紀(jì)７０年代起成為工程起重機(jī)生產(chǎn)大國，產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量提高很快，已出口到歐美市場，年總產(chǎn)量居世界第一。自１９９２年以來，由于受日元升值、國內(nèi)基建投資下降和亞洲金融危機(jī)影響，年產(chǎn)量呈下降趨勢。目前日本市場年需求量為３０００臺(tái)左右。

    歐洲是潛力很大的市場，歐洲各工業(yè)國既是工程起重機(jī)的出口國，也是重要的進(jìn)口國。德國是最大的歐洲市場，其次為英國、法國、意大利等國。在德國ＡＴ產(chǎn)品市場份額中，利勃海爾占５３％，格魯夫占１６％，德馬泰克占１４％，多田野和特雷克斯各占１０％和５％左右。

    國外工程起重機(jī)行業(yè)的聯(lián)合風(fēng)潮

    起重機(jī)制造業(yè)中的聯(lián)合之風(fēng)與汽車業(yè)很相似，在汽車行業(yè)中，通用汽車、福特、雷諾、寶馬、梅賽德斯、大眾等大公司都走上了聯(lián)合之路，這兩個(gè)行業(yè)的世界市場已日趨一體化。欲在成熟的世界市場獲取市場份額并保持增長，捷徑是購買競爭對手，其長期目標(biāo)是爭奪世界市場的支配地位。在起重機(jī)行業(yè)，某種意義上，打入世界市場即意味著進(jìn)入北美、日本（亞洲）和歐洲三大市場。

    世界頂級公司都對世界市場具有強(qiáng)大影響力，但迄今還沒有一家公司在上述三大市場取得主導(dǎo)地位。有４家公司已在兩大市場建立了根據(jù)地：格魯夫和特雷克斯在北美與歐洲；多田野在亞洲和歐洲；住友建機(jī)在亞洲及北美。

    格魯夫、特雷克斯和多田野公司是通過收購競爭對手進(jìn)入歐洲市場的。格魯夫先是在１９８４年吞并了英國柯爾斯，而后在１９９５年購入德國克虜伯。特雷克斯公司于１９９５年兼并了法國ＰＰＭ和意大利Ｂｅｎｄｉｎｉ公司之后，近幾年又收購了其他一些歐美公司。多田野在１９９０年吞并了德國法恩公司。住友公司在１９８６年收購了美國林克·貝爾特公司。利勃海爾和德馬泰克公司都向美洲和亞洲出口起重機(jī)，加藤公司也將產(chǎn)品出售到歐洲。但起重機(jī)生產(chǎn)本地化要比依賴當(dāng)?shù)卮砩虅?chuàng)造更多機(jī)會(huì)，多田野和加藤這兩家公司產(chǎn)品相似，汽車起重機(jī)底盤也相同，但多田野海外投資多于加藤公司，因而在增加出口、改善國內(nèi)市場萎縮帶來的困境方面處于更有利的位置。

    多數(shù)廠商在爭奪上述市場的同時(shí)，還努力擴(kuò)大產(chǎn)品系列。格魯夫公司的汽車起重機(jī)和ＲＴ產(chǎn)品具有競爭優(yōu)勢，購買克虜伯公司后，在ＡＴ產(chǎn)品方面也頗具實(shí)力，該公司還準(zhǔn)備生產(chǎn)履帶式起重機(jī)。馬尼突沃克公司已在履帶式起重機(jī)行業(yè)居支配地位，但也希望在其他起重機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域取得相同影響力。