近日，《鄭州都市區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)通過專家的評審。

此次編制的《規(guī)劃》，對鄭州都市區(qū)的未來進(jìn)行了重新定位。總體目標(biāo)是：形成面向全國的高效的、可持續(xù)發(fā)展的國家綜合交通樞紐，打造我國中部地區(qū)的交通門戶。

《規(guī)劃》近期至2015年，遠(yuǎn)期至2050年。

按照鄭州的打算，未來將充分利用區(qū)位優(yōu)勢，讓鄭州從“全國”走向“全球”，打通區(qū)域通道，形成國家交通樞紐，打造面向全球的中國內(nèi)陸交通門戶。

打通區(qū)域聯(lián)系通道，則意味著未來將形成鄭渝、鄭西、鄭銀、鄭太、鄭石(京、津)、鄭濟(jì)(青島、哈爾濱)、鄭合(滬、寧)、鄭武(粵、深)、鄭徐(連云港)等九大高等級的國家綜合走廊，并最終在鄭州交會(huì)。

同時(shí)還將以中原經(jīng)濟(jì)區(qū)為主要腹地，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，完成由交通中間城市向中心城市的轉(zhuǎn)變。

根據(jù)《規(guī)劃》，未來將形成以鄭州為中心的“米”字形高鐵輻射網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鄭州到北京、西安、武漢等城市的2~3小時(shí)出行圈。

為了強(qiáng)化鐵路的樞紐地位，《規(guī)劃》建議在航空港區(qū)新建一個(gè)高鐵站，即鄭州南站。

最終鄭州鐵路樞紐將形成“二主一輔”的客運(yùn)樞紐格局。“二主”為鄭州火車站、鄭州東站，“一輔”為鄭州南站。

而在評審中，專家已就鄭州南站的選址達(dá)成共識(shí)，即在新鄭機(jī)場的東側(cè)。

按照《規(guī)劃》，未來鄭州市將全面整合高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路、城際軌道和地方鐵路資源，形成運(yùn)輸快捷、運(yùn)能強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸系統(tǒng)。

為了給大動(dòng)脈京廣、隴海鐵路減壓，未來鄭州市將規(guī)劃建設(shè)隨州至月山鐵路的鄭州段，屆時(shí)都市區(qū)的煤炭運(yùn)輸可通過該線路外運(yùn)。同時(shí)還可開行鄭州—滎陽—新密列車，加強(qiáng)中心城區(qū)對新密的輻射。

而為了實(shí)現(xiàn)京廣鐵路在中心城區(qū)的客貨分離，鄭州將規(guī)劃建設(shè)繞城鐵路環(huán)線：在東部新城—中心城區(qū)—東部新區(qū)南規(guī)劃建設(shè)隴海南線。

城際鐵路　計(jì)劃打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)

之前鄭州一直在著眼規(guī)劃建設(shè)中原城市群城際軌道。隨著鄭州在國家戰(zhàn)略中樞紐地位的提高，鄭州也要更加“高大上”，計(jì)劃打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路。

根據(jù)規(guī)劃，京廣客專、徐蘭客專、鄭(州)合(肥)、鄭(州)濟(jì)(南)、鄭(州)太(原)高速鐵路近、遠(yuǎn)期均有富余能力，具有開行較多城際列車的條件。

未來，鄭州將規(guī)劃利用鄭(州)渝(重慶)高速鐵路開行鄭州-南陽城際列車，利用徐(州)蘭(州)客專開行鄭州—洛陽—三門峽、鄭州—開封—商丘的城際列車，利用(北)京廣(州)客專開行鄭州—新鄉(xiāng)—鶴壁—安陽—邯鄲—邢臺(tái)、鄭州—漯河—駐馬店—信陽的城際列車，利用鄭(州)合(肥)高速鐵路開行鄭州—周口—阜陽的城際列車，利用鄭(州)濟(jì)(南)高速鐵路開行鄭州—濮陽—聊城的城際列車，實(shí)現(xiàn)鄭州與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)主要城市快速交通目標(biāo)。

利用規(guī)劃的京九客專開行商丘—阜陽城際列車;利用開封至潢川鐵路開行開封—周口城際列車，加強(qiáng)東部地區(qū)南北向交通聯(lián)系;利用南陽至商丘鐵路開行南陽—周口—商丘城際列車，加強(qiáng)東北與西南快速聯(lián)系;利用運(yùn)城—三門峽—阜陽鐵路，開行運(yùn)城—三門峽—平頂山—漯河—周口—阜陽城際列車，加強(qiáng)西北與東南主要城市的快速交通，形成覆蓋中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的城際快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。