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日本造船企意在借助中國船企東山再起

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:3401
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據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道,10月11日,日本三井E&S造船宣布將與中國揚(yáng)子江船業(yè)成立合資公司。2013年該公司的前身原三井造船與川崎重工的業(yè)務(wù)合并談判破裂,距今已過去5年多。在造船行情面臨的環(huán)境日趨嚴(yán)峻的背景下,不在日本國內(nèi)重組、而是通過與中國合作來爭取東山再起的趨勢正在擴(kuò)大。

合資公司將于2019年4月成立,資本金為9900萬美元。雙方將在位于江蘇省太倉市的揚(yáng)子江船業(yè)工廠內(nèi)建立基地,在船舶建造、設(shè)計(jì)和銷售領(lǐng)域展開合作。揚(yáng)子江船業(yè)出資51%,其余由三井E&S造船和三井物產(chǎn)分別出資。

首先由三井E&S設(shè)計(jì)運(yùn)輸谷物和礦物資源等的干散貨船,并由合資公司建造。未來力爭建立超大型油輪和液化天然氣運(yùn)輸船等附加值高的商船。

進(jìn)入2018年后,三井E&S一直在海外建立基地。5月與日本常石造船展開業(yè)務(wù)合作,意在借助自20年前開始在中國和菲律賓運(yùn)營造船廠、被視為進(jìn)軍海外贏家常石造船的實(shí)力。雙方討論利用常石的海外基地,建造共同設(shè)計(jì)的船舶。

在造船行業(yè),韓國和中國借助利用壓倒性巨大設(shè)備的大型訂單,正在壓低單價(jià)。在這種情況下,此前三井E&S描繪的是通過國內(nèi)重組生存下去的方法。

報(bào)道稱,在日本國內(nèi),造船企業(yè)的大型重組的氛圍加強(qiáng),2013年,環(huán)球造船(Universal Shipbuilding)和IHI海事公司(IHI Marine United)合并,成立了日本海事聯(lián)合公司(JMU),成為當(dāng)時(shí)日本最大的造船公司。同時(shí),三井造船也啟動(dòng)了與川崎重工的合并。但在川重內(nèi)部,意見對立激化。主導(dǎo)合并的時(shí)任社長長谷川聰被解職,談判中斷。

日本國內(nèi)重組論調(diào)的背后是,發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢削減融資成本和間接費(fèi)用。但是,其后隨著國際競爭激化,這一戰(zhàn)略變得不合時(shí)宜。

由于雷曼危機(jī)以前大量訂貨的船只影響,全球造船業(yè)持續(xù)處于飽和狀態(tài)。新造需求正在下滑,圍繞新增訂單的價(jià)格競爭反而在惡化。僅憑人工費(fèi)高企、規(guī)模也較小的日本企業(yè)之間的重組,沒有勝算。在2017年的全球造船市場,日本企業(yè)的訂單份額降至7%,創(chuàng)歷史最低水平。

實(shí)際上,日本海事聯(lián)合公司在國內(nèi)擁有7家造船廠,但無法發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢,苦于成本管理。2017財(cái)年(截至2018年3月),由于液化天然氣船建造遲緩等原因,出現(xiàn)了近700億日元的最終虧損。

雖然中國的造船技術(shù)仍在發(fā)展途中,但人工費(fèi)僅為日本的1/3左右。揚(yáng)子江船業(yè)是中國最大規(guī)模的民營造船廠,2017財(cái)年(截至2017年12月)銷售額達(dá)到192億元,規(guī)模可媲美日本國內(nèi)最大的今治造船。

“在史無前例的造船業(yè)蕭條之下,(揚(yáng)子江船業(yè))仍維持盈利能力,如果提供日本的設(shè)計(jì)和建造技術(shù),能夠以低成本建造高附加值的船舶”,三井E&S社長古賀哲郎表示。

此前該公司視為合并對象的川崎重工走得更遠(yuǎn)。在談判破裂后,川崎顯示出轉(zhuǎn)向中國的姿態(tài),關(guān)閉了日本國內(nèi)主力的坂出工廠的2個(gè)船塢之一,造船相關(guān)人員也進(jìn)行了重新安置。川崎正在推進(jìn)業(yè)績強(qiáng)勁的中國合資公司的船塢擴(kuò)建工程,還涉足汽車運(yùn)輸船等難度更高的船舶建造。三井E&S一定注意到了川崎的動(dòng)向。

在日本國內(nèi)的造船業(yè),三菱重工2017年與今治造船等3家專業(yè)企業(yè)就商船開發(fā)與建造展開業(yè)務(wù)合作。2018年剝離造船部門,各公司都在為生存下去而展開摸索。

來源:觀察者網(wǎng)

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