武漢有望躋身全球十大“地鐵城市”

4日，國家發(fā)改委網(wǎng)站公布《關(guān)于武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2019—2024年)的批復(fù)》，未來數(shù)年武漢將新增8條地鐵線。這一大好消息，成為武漢市兩會代表、委員關(guān)注的熱點(diǎn)。

根據(jù)這一規(guī)劃，武漢將擁有第一條兩穿長江、一穿漢江的地鐵環(huán)線，第一次擁有時速達(dá)160公里/小時的4條市域快線，而且武漢地鐵將第一次跨出武漢，抵達(dá)鄂州。

截至目前，我市已建成通車軌道交通達(dá)305公里，居全國第五。到 2024 年，形成 14 條線路、總長 606 公里的軌道網(wǎng)，可望躋身全球十大“地鐵城市”之列。市人大代表、市發(fā)改委主任許甫林，市人大代表、市規(guī)劃局局長盛洪濤，4日接受記者采訪，解讀規(guī)劃，他們表示，第四期規(guī)劃建設(shè)，將為武漢建設(shè)世界級地鐵城市奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，極大方便市民出行。

全市所有區(qū)覆蓋地鐵 地鐵最高時速160公里

根據(jù)規(guī)劃，7號線北延線通往黃陂前川，16號線通往漢南，19號線讓光谷東片區(qū)的高新二路與武漢火車站相連，新港線則是從工業(yè)四路通往新洲陽邏，都是最高運(yùn)行時速達(dá)160公里/小時的市域快線，可大大拉近新城區(qū)與主城區(qū)的時空距離。

而1號線和紙坊線開通，讓東西湖區(qū)和江夏區(qū)的核心區(qū)域也有了軌道交通。可以預(yù)料的是，伴隨蔡甸線和上述幾條線路建成，蔡甸、黃陂和漢南等新城區(qū)的核心區(qū)域都將擁有軌道交通。許甫林說，在第四期建設(shè)完成后，“武漢市所有區(qū)將實(shí)現(xiàn)地鐵全覆蓋，新城區(qū)城關(guān)僅剩新洲邾城無地鐵”。

他表示，武漢地鐵規(guī)劃、建設(shè)、開通、運(yùn)行同步推進(jìn)，“規(guī)劃具有前瞻性，建設(shè)執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)，每年都有新開通的地鐵線，建設(shè)一部分開通一部分，分區(qū)間開通，為的是最大限度便利居民出行”。

盛洪濤則告訴記者，第五期規(guī)劃充分考慮新城區(qū)地鐵布局，地鐵的建設(shè)要與新城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相互適應(yīng)。市內(nèi)交通暢通了，武漢更能擔(dān)起天元之城、交通樞紐的地位。

首條地鐵環(huán)線繞全城一周

12號線是武漢地鐵首條環(huán)線，根據(jù)國家批復(fù)的內(nèi)容來看，該線從武昌火車站出發(fā)，穿行三鎮(zhèn)一周后回到武昌火車站，線路全長59.9公里，全線均為地下線，設(shè)站37座，建設(shè)工期達(dá)6年。

從線路圖看，12號線兩次穿越長江、一次穿越漢江，還要穿越沙湖和墨水湖，十余次下穿已有地鐵線路和鐵路線，建設(shè)難度將創(chuàng)下新的工程紀(jì)錄。

盛洪濤說，當(dāng)年在編規(guī)劃的時候，起初并沒有考慮做環(huán)線，后來在對巴黎、倫敦、莫斯科等地鐵發(fā)達(dá)城市的規(guī)劃學(xué)習(xí)中，發(fā)現(xiàn)大型中心城市都規(guī)劃有環(huán)線地鐵，再充分考慮武漢社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況后，決定增加環(huán)線，也就是剛剛批復(fù)的12號線。

12號線到達(dá)的位置有不少是近年來武漢新開發(fā)建設(shè)的區(qū)域，比如連接漢陽和武昌地區(qū)的越江隧道兩端分別是國博中心站和凌吳村站，從國博中心站往漢陽腹地出發(fā)，12號線路過了四新地區(qū)，而武昌片區(qū)的凌吳村站則位于青菱地區(qū)，近年來該處周邊相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也大踏步前進(jìn)。

盛洪濤說，環(huán)線能較好地解決客流疏散的難題，12號線將成為“換乘之王”，聯(lián)通所有線狀的地鐵線，解決就近換乘的通道問題。今后，地鐵換乘將集中在武漢市二環(huán)線與三環(huán)線之間，一環(huán)內(nèi)換乘擁擠的情況將得到緩解;未來，后湖大道附近地鐵站及常青花園附近地鐵站將成為密集換乘區(qū)域，市民可根據(jù)需要就近換乘。

“三鎮(zhèn)齊動工，但受制于地質(zhì)結(jié)構(gòu)等問題，12號線漢口古田片區(qū)有望最先開通。”盛洪濤說。

2024年，中心城區(qū)70%居民 出門500米可坐地鐵

主城區(qū)地鐵網(wǎng)線初步形成，市民下了地鐵可以選擇步行或騎單車，地鐵周邊配套有自行車停車場;地鐵開進(jìn)新城區(qū)，在站點(diǎn)設(shè)置有停車場，部分區(qū)域?qū)W習(xí)地鐵先進(jìn)城市的模式，深度開發(fā)上蓋物業(yè)及商業(yè)資源，構(gòu)建地鐵小鎮(zhèn)，盡可能發(fā)揮地鐵的優(yōu)勢，便利生活。

盛洪濤說，規(guī)劃充分考慮了地鐵沿線及站點(diǎn)(場)的上蓋物業(yè)開發(fā)，商業(yè)、產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入等方面，都被納入到規(guī)劃中來，如此一來既可以帶動商業(yè)繁榮，也可以一定程度上彌補(bǔ)地鐵運(yùn)營的不足。比如，后湖大道地鐵站在這方面的嘗試，就證明了這條路徑是對的。

“地鐵城市，不是開通了地鐵的就叫地鐵城市，而是有具體開通運(yùn)行公里數(shù)和網(wǎng)線密度指標(biāo)的。”盛洪濤說，目前武漢過江方式中70%的人選擇軌道交通，到2024年，中心城區(qū)70%左右的居民出門500米左右即可有地鐵站，生活方式也將隨之改變。

此次武漢新線路獲批，也讓鄂州人民收獲了意外喜悅，11號線葛店段3.7公里長，設(shè)站1座，車站名為葛店南站。工程通車后，地鐵由此跨出武漢進(jìn)入鄂州，將便利沿線居民跨區(qū)出行。