新冠肺炎疫情防控最為嚴(yán)格的那段時間，你最懷念的是什么?

　　相信很多人的答案是"堵車"。畢竟，比起那些充滿著人間煙火味的擁擠和喧鬧，空曠安靜的街道是多么令人傷感和不安。

　　不過，你可能很快就會反悔。因為當(dāng)疫情結(jié)束，生活和工作重回正軌，你會發(fā)現(xiàn)，"堵車"不再是被期待的城市活力之光，它依然、只是給人帶來無盡困擾的城市頑疾。

　　事實上，如何治堵一直是一個難以攻克的全球課題。過去多年，各個國家和地區(qū)為治理城市擁堵做出了很多努力，其中成效最為卓著的莫過于東京，而它的"秘方"是，建立完善的軌道交通系統(tǒng)。

　　學(xué)習(xí)和效仿東京的做法，已經(jīng)成了許多國家治理城市擁堵的共同選擇。

　　在中國，以"治堵"作為自己"綠色大交通"夢想之一的民營企業(yè)——比亞迪，正在通過自主研發(fā)的軌道交通產(chǎn)品云軌向海外輸出整體解決方案，并收獲了國際認(rèn)可。

　　當(dāng)?shù)貢r間2020年2月1日，比亞迪云軌成功中標(biāo)巴西圣保羅軌道交通17號線。4月27日，項目運(yùn)營方圣保羅地鐵公司與比亞迪正式簽署合同，后者將為17號線提供包括定制車輛、信號系統(tǒng)等綜合技術(shù)服務(wù)。

　　圣保羅州政府公告截圖：2020年2月1日，比亞迪中標(biāo)巴西圣保羅市軌道交通17號線項目

　　在此之前，比亞迪在巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多中標(biāo)的首條海外云軌，整體方案已于2020年1月獲批，該項目的二期工程也已正式簽約。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，云軌在海外接連落地，或許意味著中國在城市軌道交通領(lǐng)域正在打破國際巨頭壟斷，民營企業(yè)加入產(chǎn)業(yè)發(fā)展陣營，或?qū)⒋蛟炖^高鐵之后的另一張"黃金名片"。

　　拿下圣保羅軌道交通"黃金線"

　　作為巴西第一大城市，目前擁有2000多萬人口的圣保羅曾被美國《時代》周刊雜志評價為全球交通最糟糕的城市。2014年5月23日，也就是巴西世界杯開幕當(dāng)天，這里創(chuàng)下了擁堵車輛長達(dá)344公里的歷史紀(jì)錄。而在平時，不管是一周中的哪一天，還是一天中的哪一個時段，路上隨時會出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。

　　2010年的一項調(diào)查顯示，圣保羅平均每年因交通擁堵造成的直接損失高達(dá)41億雷亞爾，折合人民幣約56億元。如考慮堵車帶來的環(huán)境污染和對市民生活的不利影響等因素，損失則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一數(shù)字。

　　擁堵還給圣保羅帶來了一個讓全球瞠目的奇觀。在圣保羅，有許多富人不惜重金購買直升機(jī)上下班!據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B，圣保羅注冊在案的直升機(jī)有500多架，全市高樓大廈上的停機(jī)坪達(dá)到200多個，這兩個數(shù)字都成為當(dāng)時世界之最。

　　為解決這一制約城市發(fā)展的障礙，圣保羅推出了一系列整治擁堵措施，其中就包括投入巨額資金發(fā)展公共交通。

　　圣保羅市軌道交通17號線"黃金線"示意圖

　　圣保羅17號線是早在2011年就啟動建設(shè)的一條軌道交通線路，原本是用來迎接2014年的巴西世界杯，但因工程延誤、合同糾紛等種種原因，項目建設(shè)一度中止。2019年項目重新招標(biāo)，比亞迪最終勝出。

　　這條被寄予了治堵厚望的17號線被稱為圣保羅的"黃金線"。一方面是因為，在圣保羅，不同軌道交通線以不同顏色作區(qū)分，17號線的顏色是亮眼的金黃色。更重要的原因則在于，全長17.7公里的17號線建成后將與現(xiàn)存的地鐵1號線、4號線、5號線及9號線等多條線路接駁，一期從圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(Congonhas Airport )到該市其他中心區(qū)域，連接圣保羅重要的商業(yè)區(qū)、圣保羅大學(xué)以及城市東部的人口密集區(qū)域，堪稱市內(nèi)軌道交通命脈的最牛"黃金線"。

　　17號線車輛段主體框架已完成，車輛段內(nèi)軌道梁未建

　　拿下"黃金線"，比亞迪的云軌方案因此被解讀為，或?qū)⒊蔀橹袊駹I企業(yè)在海外城市軌道交通領(lǐng)域的"樣本"工程。

　　突破巨頭重圍

　　圍繞17號線的競爭異常激烈，但對比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵來說，中標(biāo)卻是在意料之中的事。

　　早在2017年，李鐵團(tuán)隊就開始對圣保羅地鐵公司的業(yè)主動態(tài)以及17號線的工程進(jìn)展進(jìn)行跟蹤，用3年多時間提前做好了投標(biāo)預(yù)判。"志在必得" 的背后是超越常人的付出，技術(shù)人員對標(biāo)書主文件進(jìn)行了葡中翻譯，在三百余份標(biāo)書技術(shù)文件中提煉出影響投標(biāo)決策的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn);國內(nèi)外兩個團(tuán)隊跨越中國、巴西之間將近12小時的時差，晝夜無縫交替24小時全天候的工作更是常態(tài)……

　　當(dāng)然，能夠在巨頭圍獵之下成功勝出，根本原因還在于比亞迪的綜合技術(shù)實力。

　　據(jù)了解，比亞迪作為系統(tǒng)整體方案提供者將為17號線提供包括14列5編組車輛、道岔、導(dǎo)電軌、工程車、洗車機(jī)、UTO級信號系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)等在內(nèi)的單軌系列機(jī)電產(chǎn)品以及工程集成、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)等技術(shù)服務(wù)。

　　該線路開通后，設(shè)計日均客流量將達(dá)到25萬人次，發(fā)車間隔最快可達(dá)80秒，對車輛技術(shù)、運(yùn)行系統(tǒng)等也提出了極為嚴(yán)苛的要求。

　　值得一提的是，由于17號線一期已經(jīng)完成8.8公里基建，為了與已建好的軌道梁進(jìn)行匹配，比亞迪對云軌列車尺寸進(jìn)行了調(diào)整，也就是說所有中標(biāo)車輛均為比亞迪為圣保羅地鐵量身定制——若不掌握核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，這種調(diào)整幾無可能。

　　綠色交通解決方案，輻射拉美、影響全球

　　作為裝備制造產(chǎn)業(yè)，軌道交通有著很高的技術(shù)和資金門檻，尤其是在城市軌道交通領(lǐng)域，長期以來幾乎被日本、法國、德國等發(fā)達(dá)國家所壟斷。

　　比亞迪云軌效果圖

　　2011年開始，比亞迪組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊、歷時5年、累計投入50億元成功打造跨座式單軌云軌，成為第一個真正意義上入局軌道交通領(lǐng)域的中國民營企業(yè)。云軌具有造價低、工期短，地形適應(yīng)能力極強(qiáng)、編組靈活等特點(diǎn)，正在為全球備受擁堵困擾的城市所歡迎。

　　在巴西，比亞迪短期內(nèi)已經(jīng)連續(xù)收獲兩個云軌訂單。

　　早在2018年5月，比亞迪在巴西贏得"首標(biāo)",為巴西名城薩爾瓦多建造歷史上首條跨海云軌，2020年1月3日，該線路整體設(shè)計方案正式獲就獲得了當(dāng)?shù)刂菡鷾?zhǔn)。

　　作為第一家走出去的中國民營企業(yè)，比亞迪擁有軌道交通整套解決方案，可以根據(jù)各種實際項目做靈活調(diào)整，快速匹配客戶的不同需求，在軌道交通國際化道路上已初步實現(xiàn)"三步走"戰(zhàn)略：走出去、走進(jìn)去、走上去。

　　據(jù)悉，海外多個國家對比亞迪云軌方案表達(dá)了濃厚興趣，巴西薩爾瓦多云軌、圣保羅17號線云軌兩項目的成功經(jīng)驗，可以為南美洲其他國家城市軌道交通的發(fā)展建設(shè)提供借鑒。以比亞迪為代表的中國企業(yè)的綠色大交通方案，將在拉美地區(qū)乃至全球產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。來源：汽車簡報