一號(hào)線、廣佛線換乘通道“讓路”十號(hào)線施工

十號(hào)線西塱站位于花地大道南北側(cè)，為地下四層側(cè)式站臺(tái)車站，車站長(zhǎng)173.48米，寬28.4米，選用明挖順作法施工。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)共103幅地下接連墻，地下接連墻墻厚0.8-1米，深度約21-33米。作為四線換乘車站(一號(hào)線、廣佛線、十號(hào)線、二十二號(hào)線)，西塱站施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境雜亂，且緊鄰既有運(yùn)營(yíng)地鐵站、公交站場(chǎng)、市政橋梁、房子建筑群等，施工面臨重重應(yīng)戰(zhàn)。

今年4月，西塱站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工正式開始，受場(chǎng)所因素制約，現(xiàn)場(chǎng)僅可供11幅地下接連墻施工。為趕快打開施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建戰(zhàn)勝場(chǎng)所條件約束，對(duì)施工安排計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，先后加緊完結(jié)了一號(hào)線西塱站露天渠道及原一號(hào)線與廣佛線換乘通道的撤除改建、芳村西塱公交站場(chǎng)就近新建騰挪作業(yè)，有用拓寬了施作業(yè)業(yè)面。

一號(hào)線西塱站露天渠道及原一號(hào)線與廣佛線換乘通道撤除改建作業(yè)施工工期緊、難度大。為減少施工對(duì)乘客出行的影響，參建各方活躍與運(yùn)營(yíng)部分聯(lián)動(dòng)，共同對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行合理優(yōu)化，加大人員及物資投入，科學(xué)安排施工，僅用時(shí)40天，就完結(jié)了框架結(jié)構(gòu)撤除作業(yè)。

而芳村西塱公交站場(chǎng)的部分新建場(chǎng)所位于公交站運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，地鐵建設(shè)者們要在不影響公交站正常運(yùn)營(yíng)的狀況下，完結(jié)新建騰挪作業(yè)。為此，他們活躍與站場(chǎng)辦理各方協(xié)調(diào)，先后戰(zhàn)勝施工難度大、申報(bào)手續(xù)雜亂的困難，將新建站場(chǎng)作業(yè)分兩期進(jìn)行，在4月16日完結(jié)車站暫時(shí)導(dǎo)改后，用時(shí)12天，在4月28日完結(jié)二期施工內(nèi)容，并順暢經(jīng)過公交集團(tuán)檢驗(yàn)、接收。

改用“溫順”施工工藝還縮短1個(gè)月工期

據(jù)介紹，十號(hào)線西塱站距一號(hào)線西塱站間隔較近，因而新建車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，有必要不能影響既有車站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)還要保證乘客乘車的舒適性，成了地鐵建設(shè)者們反復(fù)思考的難題。

根據(jù)本來的施工計(jì)劃，十號(hào)線西塱站施工過程中將選用抓槽機(jī)和沖樁機(jī)施工。但是如此一來，反復(fù)沖抓轟動(dòng)較大，且地下接連墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的狀況，簡(jiǎn)單造成局部滲漏。為此，施工項(xiàng)目部安排開展技術(shù)攻關(guān)，從計(jì)劃編寫、設(shè)備選型、泥漿功能控制、鋼筋籠焊接工藝優(yōu)選等方面精準(zhǔn)把控，及時(shí)改變施工計(jì)劃，決定選用銑槽成槽工藝。這種工法掘進(jìn)較為柔軟，可以盡量減少接縫處泥砂，且具有良好的密水功能。計(jì)劃改變后，西塱站地下接連墻施工比原有計(jì)劃提早了1個(gè)月完結(jié)既定任務(wù)，可謂見機(jī)行事、靈活應(yīng)對(duì)施工難點(diǎn)的事例。

十號(hào)線最新進(jìn)度狀況

到現(xiàn)在，地鐵十號(hào)線(西塱-石牌橋)土建工程累計(jì)完結(jié)47%。14座車站中，4座已封頂，9座進(jìn)行土建施工，剩下1座進(jìn)行前期預(yù)備;14個(gè)區(qū)間中，3個(gè)已貫通，3個(gè)及出入段線進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期預(yù)備。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。

(來源：廣州日?qǐng)?bào))

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地鐵交通

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