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下載手機(jī)APP 備受市民等待的上海軌道交通市域線崇明線又有新進(jìn)展。為崇明線量身定制的大盾構(gòu)“申通號”已完成預(yù)拼裝，正式進(jìn)入大盾構(gòu)刀盤焊接階段。本次刀盤焊接工期為25天左右，現(xiàn)在已完成約25%。這意味著“申通號”已經(jīng)進(jìn)入始發(fā)倒計時。
在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)里，崇明線是較為特別的存在。除裕安站(坐落崇明島)外，線路其余站點(diǎn)全部是地下線路。在上海浦東至長興島，以及長興島至崇明島兩段，將創(chuàng)下上海軌道交通初次以全地下方法穿越長江的紀(jì)錄。
那么，有人或許要問：下穿長江的市域線地道到底建在哪里呢?莫非像海(江)底地道一樣，四周都能看到水嗎?其實(shí)不然，上海一切越江以及越河地道都是建在水域的下方。比方，14號線豫園站至陸家嘴站橫跨黃浦江地道埋深超越30米，過江時埋深到達(dá)37米。
在崇明線越江段，兩臺大盾構(gòu)“申通號”和“申崇號”將以長興島為中心點(diǎn)，向著線路兩端掘進(jìn)。早一步抵達(dá)現(xiàn)場并蓄勢待發(fā)的“申通號”，總長度超越140米，總重量超越3000噸。它的刀盤直徑到達(dá)13.5米，相當(dāng)于四層樓之高。
這樣的“巨無霸”，從出生地廣州運(yùn)往上海，著實(shí)花了一番功夫。上海地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，首先在工廠里將盾構(gòu)刀盤拆解成8塊，然后從廣州經(jīng)過陸航聯(lián)運(yùn)的方法，經(jīng)翻山越嶺抵達(dá)上海，最后進(jìn)行拼裝。
不僅僅是刀盤，像驅(qū)動設(shè)備、盾體結(jié)構(gòu)件等大件，也是以相同方法運(yùn)抵長興島碼頭，再裝車運(yùn)輸至項(xiàng)目現(xiàn)場。配套設(shè)備、臺車等相對小件則是經(jīng)過陸運(yùn)的方法運(yùn)輸。“在拆解和拼裝的過程中，需求嚴(yán)格控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保盾構(gòu)機(jī)在投入使用時安全穩(wěn)定。”
據(jù)介紹，“申通號”下一階段即將施工的區(qū)間地道全長約7.74公里，最大埋深到達(dá)34.3米，這將成為當(dāng)時國內(nèi)軌道交通一次性掘進(jìn)距離最長的大直徑泥水平衡盾構(gòu)法地道。
在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)里，崇明線是較為特別的存在。除裕安站(坐落崇明島)外，線路其余站點(diǎn)全部是地下線路。在上海浦東至長興島，以及長興島至崇明島兩段，將創(chuàng)下上海軌道交通初次以全地下方法穿越長江的紀(jì)錄。
那么，有人或許要問：下穿長江的市域線地道到底建在哪里呢?莫非像海(江)底地道一樣，四周都能看到水嗎?其實(shí)不然，上海一切越江以及越河地道都是建在水域的下方。比方，14號線豫園站至陸家嘴站橫跨黃浦江地道埋深超越30米，過江時埋深到達(dá)37米。
在崇明線越江段，兩臺大盾構(gòu)“申通號”和“申崇號”將以長興島為中心點(diǎn)，向著線路兩端掘進(jìn)。早一步抵達(dá)現(xiàn)場并蓄勢待發(fā)的“申通號”，總長度超越140米，總重量超越3000噸。它的刀盤直徑到達(dá)13.5米，相當(dāng)于四層樓之高。
這樣的“巨無霸”，從出生地廣州運(yùn)往上海，著實(shí)花了一番功夫。上海地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，首先在工廠里將盾構(gòu)刀盤拆解成8塊，然后從廣州經(jīng)過陸航聯(lián)運(yùn)的方法，經(jīng)翻山越嶺抵達(dá)上海，最后進(jìn)行拼裝。
不僅僅是刀盤，像驅(qū)動設(shè)備、盾體結(jié)構(gòu)件等大件，也是以相同方法運(yùn)抵長興島碼頭，再裝車運(yùn)輸至項(xiàng)目現(xiàn)場。配套設(shè)備、臺車等相對小件則是經(jīng)過陸運(yùn)的方法運(yùn)輸。“在拆解和拼裝的過程中，需求嚴(yán)格控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保盾構(gòu)機(jī)在投入使用時安全穩(wěn)定。”
據(jù)介紹，“申通號”下一階段即將施工的區(qū)間地道全長約7.74公里，最大埋深到達(dá)34.3米，這將成為當(dāng)時國內(nèi)軌道交通一次性掘進(jìn)距離最長的大直徑泥水平衡盾構(gòu)法地道。
